以下著述来源于毁灭的岛群 ，作家群主飞龙

本文是"毁灭的岛群"第 1395 篇原创著述，作家：Kagohl 3。

全文共 9240 字，配图 32 幅，阅读需要 19 分钟，2025 年 4 月 8 日首发。

本文收录于作家"Kagohl 3"专辑，迎接执续怜惜。

铁路上的精灵：铁谈装甲车

Draisine，波兰语 Drezyna，一个源自德语的词汇，情理是"轻型铁路便谈车"，由 1815-1848 年德意志邦联诸国文化艺术大发展的"毕德麦雅"时期的闻明发明家卡尔 . 弗赖赫尔 . 冯 . 德莱男爵（Karl Freiherr von Drais）所创造，是一种行使东谈主力或引擎能源在铁路上行进的简单生动用具，在 19-20 世纪的欧洲国度主要用于运载铁路的维修搜检功课，后还繁衍出了旅游不雅光用途。

图 1: 卡尔 . 弗赖赫尔 . 冯 . 德莱

图 2:1 辆道理的铁路便谈车

直到 1899 年，这种道理的车辆运行向军用领域踏足。这一年英国闻明发明家，率先研发出装甲汽车的弗雷德里克 · 理查德 · 西姆斯（Frederick Richard Simms）制造了一种配备 6 毫米装甲和 7.7 毫米马克沁机枪的铁谈生动车辆，其最高时速传说可达 48 公里 / 小时，名曰" Simms ‘ Draisine "，情理是"西姆斯铁路便谈车"。这个刀兵，就是全国上第一种铁谈装甲车（英语中称之为 Amoured draisine 或是 armoured rail car，波兰语则是 drezyna pancerna）。

西姆斯铁谈装甲车降生时恰逢第二次布尔构兵，布尔东谈主灵活机诈的游击队再加上过于广大的地形让英国骚扰军大受其苦，因此英军急需充足的机能源量独揽布尔东谈主的行为。看到商机的西姆斯先生实时向英国军方推选我方的发明用于铁途径的巡逻任务，但可惜的是，英国军方莫得对此给以怜爱。自后的第一次全国大战中，英军的主要花式亦然围绕着泥泞无东谈主区与敌东谈主的铁丝网和堑壕纠缠，坦克这种履带式战斗车辆才是正解，只可局限于铁途径的铁谈装甲车更是莫得出场契机。

图 3、4: 弗雷德里克 · 理查德 · 西姆斯与他发明的铁谈装甲车

直到 20 世纪 30-40 年代，各雄师事强国才强硬到铁谈装甲车不仅省略协助体型高大的装甲列车作战，还能彭胀铁途径的巡逻、告诫、侦察和扶植要紧任务，如实是一种价值不低的装备。于是德国、日本、苏联等国度王人运行研发我方的铁谈装甲车，但这些车辆基本王人是给普通的轮式装甲侦察车换上铁轨轮，因为这三国也追求铁谈装甲车省略切换到公路行驶花式。而在这场竞赛中，波兰走出了一条另类而道理的谈路。

用坦克驱动铁谈车：波兰工兵巨匠的奇念念妙想

1921 年 3 月 18 日，在资格了三年的构兵后，波兰与苏维埃社会主义俄国强硬了里加协议，得胜在第一次全国大战鉴别后风雨回荡的欧洲大陆保住了我方苦苦等来的孤立。不外夹在德俄两国之间的波兰深知我方夙夜会再次成为他国口中的鱼肉，于是从 20 世纪 20 年代就运行以狂热的格调加强我方的国防力量，何况制定了所谓的"西方酌量"：如果德国要紧波兰，趁德军主力尚未东调之际，波军开端向北佯攻，夺取德国的东普鲁士，牵制德军主力，以摈弃朔方威迫；在西部和西南方境则以重兵集团选择守势，抵制德军的要紧，恭候英法在西线发起袭击，东西夹攻，击败德国。

而在防患性作战中，省略佩戴多数枪炮且速率不俗的装甲列车天然是波兰队列不可或缺的要紧轨范。不外在苏波构兵期间，波兰陆军就发现装甲列车作战时需要轻型列车在前彭胀火力侦察、吊销路障、竖立铁路等任务，但这些列车王人是民用车辆客串，火力和防患罕见消瘦，裁夺在机车头装上几块情系沧海的汽锅钢板，因此常常在战斗中遇到惨重耗费。为了弥补这个问题，波兰在 1920 年 2 月设法从法国引进了 10 辆"克罗查特"铁路便谈车，准备在上头附加装甲和刀兵，改装成铁谈装甲车。推断词车辆告成后，波兰陆军发现我方应该是过于心急甚至于没作念好市集看望：看成民用车辆的克罗查特的引擎功率只须严防的 2.94 千瓦，压根没法相沿千里重的装甲和枪炮。于是这 10 辆车最终走了那些波兰民用列车的老路：拼集着安了几块汽锅钢板，流配到铁路工兵作勤务车辆。

图 5: 克罗查特铁谈装甲车

跟着苏波构兵的得胜，波兰亦然下定决心鼎力发展国防力量，那么将民用铁谈车改装成装甲车辆的作念法天然不成不息聘请，于是波兰陆军在 1924 年决定装备专科的铁谈装甲车。这项举措的第一个效果就是 1926 年 11 月到货的塔特拉铁谈装甲车（drezyna pancerna Tarta），是波兰国防部贯通到本国重工业薄弱的近况后从大名鼎鼎的斯柯达兵工场订购的盘算推算。推断词该车的性能告诉咱们过于迷信品牌效应有害有害：塔特拉铁谈装甲车引擎功率只须 13.23 千瓦，导致其最大速率只可达到 30 公里 / 小时，而且加快性能灾祸；刀兵装备只须 2 挺轻机枪，无法豪放敌军轻装甲车辆；最大装甲厚度只须 5 毫米，只可勉强抵挡轻机枪和炮弹破片的打击，而且侧面舱门还变相收缩了防患才气。

图 6: 性能灾祸的塔特拉铁谈装甲车

在这里，咱们需要提到一个东谈主。此东谈主名叫塔德乌什 . 科沙科夫斯基（Tadeusz Kossakowski），于 1918 年 11 月波兰孤立后加入重生的波兰陆军，1919 年 4 月 -10 月间担任一支工兵连的连长，构兵鉴别后于 1923 年被派往法国粹习。1927 年 4 月 27 日，科沙科夫斯基被征召为波兰国防部行政官员，后于 1928 年 1 月 1 日晋升为上校，成为了波兰工兵部队的最高主座之一。在成为上校的 2 年零 8 个月后，他于 1930 年 9 月 23 日获取了与本篇主题相呼应的权益：波兰坦克部队的特别带领权。在他的带领下，波兰不仅更鼎力度的分娩超轻型坦克，还积极从海外引入坦克，并通过仿造英国维克斯 E 型坦克得胜仿造了 7TP 轻型坦克，这是自后在 1939 年波兰队列唯独能和德军坦克正面临抗的国产坦克。

图 7: 塔德乌什 . 科沙科夫斯基

1931 年，担任波兰国防部刀兵装备局长一职的科沙科夫斯基上校强硬到塔特拉铁谈装甲车性能差劲的不利局面，于是向波兰总照看部递交了论述，冷漠了一个极具创意的设计：将波兰陆军在 1919 年从法国引入的雷诺 FT-17 轻型坦克与特制的铁谈平板车组合起来，改变成愈加坚强的铁谈装甲车。这种作念法的另一个公正是夸口了装甲车铁路公路两用的需要：雷诺坦克可以从铁谈平板车凹凸来，在一定范围的大地上行为。

很显着，科沙科夫斯基上校的设计极具实用价值。一方面，雷诺 FT-17 的性能在 1931 年就一经算是逾期了，而波兰队列经费有限，能让这种老旧型号从头发光发烧天然是再好不外，另一方面，雷诺 FT-17 不管是防患如故火力王人远远强于塔特拉铁谈装甲车，如果省略得胜改装，波兰陆军将以便宜的资本换来一种更坚强的替代型号，可谓合算卓越。于是上校的构想很快得到了军事工程咨询所（Military Engineers Research Institute）的强烈恢复。

图 8: 波兰陆军装备的雷诺 FT-17 轻型坦克

守卫铁谈的 FT-17:R 型铁谈装甲车

刻下，摆在军事工程咨询所眼前的唯独贫困是怎样将雷诺 FT-17 轻型坦克的传动器与铁谈平板车的车轴结合起来，从而让坦克能平直驱动平板车行进。这个问题在 1932 年解出了谜底：铁谈平板车的车轮通过特殊的滚轮传动器与坦克履带结合，坦克引擎启动后，驾驶员鼓动操作杆让履带动弹起来，从而驱动滚轮沿途动弹，而平板车的前轮依靠链条汲取来自滚轮的能源。这种安设比拟复杂，可靠性也不太好，而且容易导致坦克履带磨损，不外赋予的速率还算可以，可达 38 公里 / 小时。

图 9: 军事工程咨询所的开端盘算推算，可以明晰地看到铁谈平板车中央下方的滚轮传动器（带有链条的三个轮子）

1932 年，这种奇特的组合式铁谈装甲车的原型车在位于莱基奥诺沃（Legionowo，位于波兰中部的玛佐夫舍省的一座城市，距离王人门华沙 20 公里）的第 1 装甲列车团（1st Armoured Train Unit）的时代车间宣告制造已矣。盘算推算图也很快递交给了波兰国防部：将一辆无缺的雷诺 FT-17 轻型坦克抛弃在一个特殊的铁谈行驶底盘上（也就是经过罕见盘算推算的铁谈平板车），该底盘天然仅仅简略的骨架结构，但其轨谈车轮却可以与坦克履带联动的传动安设变为驱动轮，从而赋予这个奇怪的结合体以铁路生动才气，铁路时速达 38 公里 / 小时，并可以完结倒车。同期由于坦克与铁谈行驶底盘可以诀别，因此必要时，雷诺 FT-17 可以离开铁途径，在一定范围内实行大地生动作战。该技俩被定名为 ś rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R，情理是" R 型中型铁路公路两用装甲车"，其中 R 就是 Renault（雷诺）的首字母。

图 10、11:1932 年在莱基奥诺沃制成的 R 型原型车，红圈处即是滚轮传动器

不外，军事工程咨询所也知谈这种传动安设并不可靠，于是在 1933 年盘算推算了一种齿轮传动轴，与坦克的变速箱结合，平直通过坦克引擎驱动。坦克开上底盘后，车组东谈主员在外部掀开引擎舱，将特制传动轴与铁谈平板车的传动齿轮连结，这么平板车的铁轨轮就算是转动为平直汲取坦克引擎能源的驱动轮。铁谈平板车则是简略的焊合骨架结构，其后部有两个坡谈，由扁平弹簧进行吊挂，可以进取折叠，坦克就通过这对坡谈驶上平板车。值得一提的是，安装新型传动轴需要对坦克的侧聚散器与散热电扇进行转换。

图 12: 改用传动轴的 R 型铁谈装甲车

铁谈平板车全重 3.4 吨，长度 8.11 米，宽度 2.04 米，轴距 4.75 米，省略承担 25 吨负重，远远超出了雷诺 FT-17 自身分量。坦克驶上平板车后，车组东谈主员先将传动轴结合好，然后用平板车后缘的搭钮固定好履带，接着操作手动泵让平板车中央的液压器裁汰高度，使得坦克底部被平板车的中央梁架相沿住，通盘经由最快也就需要五分钟。如果坦克要切换到公路花式，车组东谈主员先用液压器把坦克托起，然后肃清传动轴与平板车驱动齿轮的结合，接着撤掉固定搭钮，临了放下平板车尾部的坡谈，让坦克倒车下来即可，通盘经由最快需要三分钟。

图 13: 特制的铁谈平板车

图 14: 可以看到平板车后方的坡谈

坦克引擎与平板车后轮平直连结，但坦克本人无法提供制动，因此军事工程咨询处所平板车前轮处安装了曲柄式机械制动器，它与装甲车舱重迭，可以由驾驶员在车内平直操作。此外，平板车前后两头王人安装了结合器（钩链），使得 R 型铁谈装甲车可以牵引一些车厢或是被列车所牵引。波兰陆军还曾酌量行使这少许让 R 型铁谈装甲车运载补给品和步兵，但最终未能实施。

图 15、16: 这辆 R 型铁谈装甲车的前边带着一个平板车

图 17: 这辆 R 型铁谈装甲车在由列车牵引

R 型铁谈装甲车的防患力以它自身的定位来看还算可以，其车体正面装甲厚度可达 16 毫米还带有一定倾角，后部和顶部为 8 毫米，铸钢炮塔则是全想法 22 毫米，省略相悖重机枪直射或是小口径炮在一定距离上的打击。火力方面，R 型铁谈装甲车亦然远强于性能垃圾的"塔特拉"，其 360 度旋转炮塔上配备了一门法制 SA-18 型 37 毫米 18 倍径炮，表面最高射速 15 发 / 分钟，实践最高射速 10 发 / 分钟，在 1.5 倍径伸缩式光学对准具的加执下可以达到 2400 米的最大有用射程。如果要对付敌军东谈主员或是袖珍工事，R 型铁谈装甲车可以放射 Mle.1916 高爆弹（尺寸 37*94 毫米），该弹初速 365 米 / 秒，可以装填 30 克火药；要是要袭击敌军轻装甲目的，则可以使用 1939 年从法国购买的 Mle 1892 与 Mle 1935，前者是高爆穿甲弹，初速 388 米 / 秒，装药量 15 克，能击穿 12 毫米装甲，后者是更先进的被帽风帽穿甲弹，初速 600 米 / 秒，能在 400 米距离上蚁集 21 毫米装甲。

图 18、19:SA-18 坦克炮，该炮也被法军称作 canon de 37 S.A. pour chars l é gers（用于轻型坦克的 37 毫米半自动炮），而 SA 是法语" semi-automatique "的缩写，情理是半自动

缺憾的是，由于炮塔尺寸独揽，R 型铁谈装甲车只可佩戴一门火炮，无法佩戴机枪，这导致其对付步兵比拟吃力。波兰陆军曾酌量对车体进行更动从而再容纳 1 挺机枪，但未能得胜。此外，作家了解到，法国陆军在 1937 年为 SA-18 坦克炮开采了 Mle 1937 高爆弹，这种高爆弹初速 440 米 / 秒，可以装填 56 克火药，威力彰着强于 Mle 1916 高爆弹，推断词波兰军方却莫得引进这种更先进的高爆炮弹，简直是令东谈主可惜。

R 型铁谈装甲车的能源安设是雷诺 4 缸 4 冲程直列式水冷汽油发动机，排量 4.5 升，依靠 95 升燃料箱供给汽油，在转速达到 1500 转 / 分钟时可以输出 39 马力（29 千瓦），彰着优于塔特拉铁谈装甲车的弱小序擎。在这台引擎的驱动下，R 型铁谈装甲车可以达到 45 公里 / 小时的最高时速，后期更动版块更是可以达到 55-57 公里 / 小时，罕见强悍。此外，其铁谈平板车配备了齿轮式倒车安设，省略以同等档位平直倒车，与前进速率一致。这种盘算推算关于铁谈装甲车来说可谓实用卓越。

图 20、21:R 型铁谈装甲车使用的 39 马力汽油机

R 型铁谈装甲车配有 2 名车组东谈主员，即车长和驾驶员，驾驶员负责操作车辆，而车长不仅要顶着引擎杂音向驾驶员下令，还要负责摇动转盘操作炮塔转向，行使炮塔顶部的不雅察塔调查外部环境，以及火炮的对准、上膛、放射、退壳和装弹。此外，车长还要负责指引驾驶员倒车，因为 R 型铁谈装甲车莫得后视镜。如斯不好的东谈主机性能也算是这种道理的装甲车辆的另一面吧。

图 22: 探出面的双东谈主车组

波兰国防部的爱物：R 型铁谈装甲车认真执戟服役

1933 年，安装了特殊传动轴的" R 型中型铁路公路两用装甲车"汲取了波兰国防部的躬行"考核"，而该部门在 1932 年就对这种道理的组合式铁谈战斗车辆产生了巨大敬爱敬爱。为了更好的作念出对比，本次测试还安排了 1 辆塔特拉铁谈装甲车。事实上，R 型铁谈装甲车本来凭借 8-22 毫米的装甲和 37 毫米主炮就一经让一旁的塔特拉铁谈装甲车矮了一截，而在生动测试中，R 型铁谈装甲车硬是跑出了 45 公里 / 小时的最大铁路速率，要知谈雷诺 FT-17 我方的最高速率也才 8 公里 / 小时，看成反面课本的塔特拉铁谈装甲车也只须 30 公里 / 小时。

图 23:1933 年汲取测试的原型车

R 型铁谈装甲车在测验场发达出的不凡性能赶快治服了在时局有国防部官员和陆军军官的心，2 辆原型车亦然赶快就被国防部拍板买下，后还在 1934 年又订购了三个底盘用于进一步的实验和改革。在进一步的发展事后，波兰国防部觉得 R 型铁谈装甲车一经熟练，全王人可以看成塔特拉的优秀替代型号，于是在 1938 年 1 月一致投票通过决策，下发了 18 辆 R 型铁谈装甲车的分娩订单，由位于莱基奥诺沃的"利益共同体"工场（Wsp ó lnota Interes ó w Works）负责制造，这些车于 1938 年 2 月运行装备到波兰陆军第 1、2 装甲列车团。到 1939 年，"利益共同体"工场一经分娩出了 38 个 R 型铁谈装甲车的底盘（特制的铁谈平板车）。这种底盘的造价是 12400 波兰兹罗提，按照其时来看称得上便宜。

图 24、25: 加入波兰陆军装甲列车团的 R 型铁谈装甲车

R 型铁谈装甲车聘请的是 1936 年运行提升的三色迷彩，由看成底色的棕绿色搭配浅沙色和棕绿色构成，不规则的喷涂成粗心呈矩形的斑块。不外也有一些车辆聘请的是 1920 年代的旧式四色迷彩，用玄色笼统离隔。

R 型铁谈装甲车在 1938 年 2 月服役后，波兰陆军强硬到它们莫得无线电，于是设法处治这个问题。有 1 辆该型车辆汲取了电气系统更动，配备了无线电台，可惜的是，这种更动莫得提升下去。不外军事工程咨询所的盘算推算团队在 1936 年应高层条目为 R 型铁谈装甲车安装了电板组件，用于给车体左侧的探照灯供电。此外，R 型铁谈装甲车的 39 马力引擎底本是手摇启动，需要车组东谈主员将摇把巩固地插入发动机的启动孔与曲轴啮合，接着用劲动弹，当曲轴在摇把的带动下达到一定转速后即可启动引擎，但这种作念法简直是费时冗忙，于是在 1936 年换成了电动启动器。

图 27: 实验性的安装了无线电的 R 型铁谈装甲车（注视后头的天线）

图 28、29: 红圈处即是探照灯

1939 年，除第 15 番外，统共波兰装甲列车所属的铁谈装甲车排（Armoured Draisine platoon）王人装备了 2 辆 R 型铁谈装甲车用于铁途径的窥伺、巡逻和告诫任务，或是在有铁途径的区域的一定范围内切换到公路花式彭胀步兵援救任务。第 15 "死神"号装甲列车比拟悲剧，只配属了 2 辆逾期的塔特拉铁谈装甲车，而第 13 "索斯科夫斯基将军"号装甲列车的铁谈装甲车排本是圭表设立，但其部分车辆在构兵爆发前被抽调走了，因此变成了 2 辆 R 型铁谈装甲车 +2 辆塔特拉铁谈装甲车。道理的是，笔据像片浮现，该排聘请过 R 型铁谈装甲车牵引 1 辆塔特拉沿途行为的设立，作家觉得这倒是变相处治了 R 车莫得机枪的不及。

图 30、31: 附属于第 13 号装甲列车的 R 型铁谈装甲车，它还牵引了一辆塔特拉铁谈装甲车

天然，看到这段描摹的不雅众老爷也剖析了，1939 年波兰装甲列车所属的铁谈装甲车排绝非只须 2 辆 R 型铁谈装甲车。事实也真的如斯，这种编制的圭表设立是 6 辆战斗用铁谈装甲车 +1 辆备用铁谈装甲车，而这另外 5 辆是波兰另一种坦克改造的组合式铁谈装甲车，名叫" TK "或" TKS "。

图 32

R 型中型铁路公路两用装甲车

波兰称呼：ś rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R

英文称呼：medium rail-and-ground armoured draisine "R"

服役时候：1938 年

总产量：38 辆

车组东谈主员：2 东谈主

战斗全重：10.5 吨（另有说法为 11 吨）

车长：8.11 米

车宽：2.04 米

车高：2.83 米（包括坦克）

轴距：4.75 米

装甲厚度：8-22 毫米

刀兵装备：1 门 SA-18 型坦克炮（37mm Puteaux SA-18）

能源安设：雷诺 4 缸 39 马力直列式水冷汽油发动机，燃料容量 95 升

铁路最高时速：45 公里 / 小时，更动后可达 55-57 公里 / 小时

铁路最大行程：不解

公路最高时速：8 公里 / 小时

公里最大行程：60 公里

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